二流

特許取得済みのサスペンション技術は、今後のアウディ スポーツカーのハンドリングと快適性に革命をもたらす可能性を秘めています。

優れた乗り心地を実現することは、自動車会社にとって、特に自動車会社が高級感とパフォーマンスの代名詞である場合には最優先事項の 1 つです。 このため、今日、ほとんどの企業は、日常の運転シナリオにおける減衰をさらに改善するために、新しいサスペンション技術を追求しています。 2002 年に磁気レオロジー サスペンションが導入されたことにより、スポーツカーがエグゼクティブ セダンやリムジンに匹敵する快適さと繊細さを提供する方法に革命が起こりました。

しかし現在、各ブランドは電気を利用してこのテクノロジーをさらに改良する方法を見つけたようだ。 具体的には、アウディは、誘導を使用してショックアブソーバーを制御する新しい発明を保護するために、米国特許商標庁に特許を申請した。 ただし、このシステムがどのように機能するかを深く理解する前に、これがインスピレーションを得ていると思われるシステムを詳しく見る必要があります。

関連: 振り返り - ボーズが世界最高の車用サスペンションを作ったとき

フェラーリ プロサングエは、フェラーリにとって真に唯一無二の車両であり、SUV ではなくフェラーリ ユーティリティ ビークルとして厳密に販売されています。 プロサンゲのようなユニークな車の場合、フェラーリはマルチマチック社の魔術師たちと協力して、既存のアクティブ スプールバルブ ダンパーを使用し、それぞれのダンパーを電気モーターで強化することでサスペンション システムを設計することにしました。

マラネロはこのシステムをフェラーリ アクティブ サスペンション テクノロジー (FAST) と呼んでいますが、サスペンション サプライヤーはそのイノベーションをマルチマチック TrueActive スプール バルブ ダンパー (TASV) と名付けています。 では、このシステムはどのように機能するのでしょうか? マルチマチックは、このアクティブシステムは「道路の外乱や運転操作を予測して車体全体を動かすのに十分な力を発揮し、あらゆる状況で最適なハンドリング性能と乗り心地を実現することができる」としている。

このシステムは基本的に、バンプ、うねり、頂上、コーナー、または車を混乱させる可能性のあるその他の状況を事前に予測し、道路の凹凸やコーナーによって車が不安定にならないように、車両の個々のダンパーを即座に調整します。 さらに、このシステムにより、車はフラットでありながら快適な乗り心地を得ることができ、アンチロールバーや動的な車高およびレート調整システムが不要になります。

各 TASV ダンパーは、液冷、48 ボルト、三相、ブラシレス電気モーターで構成されており、独自のツインリード ボールネジとギアボックス アセンブリを通じて追加の力をダンパー シャフトに伝達します。 各ダンパー アクチュエーター アセンブリ内では、車載モーター制御モジュールが、安定性に影響を与える可能性のある道路の凹凸に対処するようにプログラムされた車両ダイナミクス コントローラーによって制御されます。

関連: 磁気衝撃はどのように作用するのか?

公開された特許文書によると、アウディのシステムはフェラーリ プロサンゲの FAST システムと同様に機能するようですが、予測要素はありません。 これは、この文書には、ダンパー チューブ内で移動できるダンパー ロッドを備えたショックアブソーバーが示されており、新しい要素は、ダンパー チューブ内に配置された 2 つ以上のコイルと連携して動作するダンパー ロッド内に収容された 2 つの磁気コアであるためです。 。

これがどのように機能するかというと、ロッドがチューブ内で上下に動き、同時に磁気コアがコイルと相互作用するため、いくつかの潜在的な利点が得られます。 したがって、2 つのシステムの主な違いは、一方が電気モーターとオンボード モーター モジュールに依存しているのに対し、もう一方は磁気コアとコ​​イルに依存しているという事実にあります。

このシステムは、スプリングや作動油を使用した既存の減衰システムに設置できる可能性がありますが、2 つの異なる磁場を絶縁するのはほぼ不可能であるため、ランボルギーニ ウラカンに搭載されている種類の磁気レオロジー サスペンションでは機能しない可能性があります。